Στην πίστα των Μεγάρων με το VW Scirocco R
Κωδικός R!Ο Στέφανος Καμιτσάκης βρίσκεται στο στοιχείο του και οδηγεί στο όριο το νέο Scirocco R στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων!
Η επίσημη παρουσίαση της κορυφαίας έκδοσης του VW Scirocco έγινε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, δίνοντάς μας μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να δοκιμάσουμε στο όριο τις δυνατότητές της. Ωστόσο, ο άνθρωπος που έκλεψε την παράσταση και έδωσε ακόμα μεγαλύτερη λάμψη στην εκδήλωση ήταν ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του WRC, Γιούχα Κάνκουνεν. Ο σπουδαίος Φινλανδός είναι επίσημος δοκιμαστής της VW και, ουσιαστικά, με την τεράστια εμπειρία του έχει συνεισφέρει στην εξέλιξη των μοντέλων της σειράς R. Μαζί του και ο Ντίτερ Ντέπινγκ, γνωστός μας από τη συμμετοχή του με το VW Touareg στο Ράλλυ Ντακάρ. Και οι δύο οδήγησαν στην πίστα την αγωνιστική εκδοχή του Scirocco R, η οποία και κατέκτησε πέρυσι τη 2η θέση στις 24 Ώρες του θρυλικού αγώνα του Νίρμπουργκρινγκ. Εμείς, από την πλευρά μας, είχαμε μαζί μας τον Στέφανο Καμιτσάκη, μετρ του είδους, ο οποίος και θα αναλάμβανε χρέη οδηγού στο Scirocco R, τη στιγμή που θα τοποθετούσαμε τα όργανα της αλήθειας, κατά κόσμον VBox.
Σπορ και προσιτό, χωρίς περιορισμούς!
Ο καθ’ ύλην αρμόδιος για να μας μιλήσει για το Scirocco R είναι, φυσικά, ο Γιούχα Κάνκουνεν, ο οποίος και έχει περάσει αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του. «Η σειρά R είναι η κορυφαία της VW, όπως αντίστοιχα η σειρά S για την Audi. Για αυτό, λοιπόν, η συγκεκριμένη έκδοση έπρεπε να έχει δυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτό που καταφέραμε είναι να κατασκευάσουμε ένα προσιτό σε κόστος αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί με άνεση στην καθημερινότητα, παραμένοντας όμως πολύ γρήγορο και σπορ. Είναι εύκολο στην οδήγηση, φιλικό και ικανό να χαρίσει έντονες συγκινήσεις.» Αυτό το στοιχείο εξυμνεί ο Φινλανδός, και θεωρεί ότι απορρέει από την εξαιρετική ισορροπία του αυτοκινήτου. «Είναι ένα εξαιρετικά ισορροπημένο σύνολο. Είναι χαρακτηριστικό ότι, αν πάρεις ένα αγωνιστικό αυτοκίνητα σήμερα, δεν μπορείς να καταλάβεις εύκολα αν είναι προσθιοκίνητο ή πισωκίνητο, ακριβώς επειδή έχει τόσο καλή ισορροπία. Η ανάρτηση, τα φρένα και ο χειρισμός του είναι τόσο μελετημένα, που μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα.» ¶νθρωπος των αγώνων, όπως είναι, δεν παρέλειψε να μας τονίσει πόσο σημαντικός είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός για τις εταιρείες και τις πληροφορίες που αποκομίζουν για τα μοντέλα παραγωγής. «Η εμπλοκή της VW έχει παίξει το ρόλο της στην εξέλιξη των σπορ αυτοκινήτων. Κάθε μορφή αγώνων βοηθά σε αυτό. Παίρνεις ιδέες, δοκιμάζεις λύσεις και στη συνέχεια συλλέγεις εμπειρία και πληροφορίες. Όλα αυτά μεταφέρονται στη συνέχεια στα αυτοκίνητα παραγωγής, δημιουργώντας ένα ιδανικό πακέτο.»
Επί της ουσίας...
Και πώς μεταφράζονται όλα στην πίστα; Σε αυτήν την περίπτωση, εμπιστευτήκαμε το ταλέντο του Στέφανου Καμιτσάκη, ο οποίος τα τελευταία δύο χρόνια εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του στη γειτονική Ιταλία, οδηγώντας είτε μονοθέσιο της Formula Azzurra είτε της ιταλικής F3. Μάλιστα, η παρουσία του στο τιμόνι του VW Scirocco είχε ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, από τη στιγμή που υπάρχει ενδεχόμενο να τον δούμε τη νέα χρονιά στο ομώνυμο Cup, που θα πλαισιώνει τους αγώνες του DTM στη Γερμανία! Τα όργανα της αλήθειας πήραν τη θέση τους στο Scirocco με το κιβώτιο DSG και ο Στέφανος βολεύτηκε στο κάθισμα με το λογότυπο «R». Έπειτα από κάποιους γύρους στην πίστα, το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό, αφού ο ταλαντούχος Έλληνας οδηγός κατάφερε να καταγράψει έναν πολύ καλό χρόνο, που άγγιξε το 1:11.3! «Μπορούσες να καταλάβεις ότι το αυτοκίνητο θα κάνει καλό χρόνο. Είναι πολύ εύκολο στην τοποθέτηση πριν από τη στροφή, κάτι που βοηθά ακόμα περισσότερο πριν από τις δύο γρήγορες αριστερές, και στην πίστα γενικότερα. Στα φρένα πανικού μπαίνει εύκολα το ABS. Πάντως, μου έκανε εντύπωση η συμπεριφορά του εμπρός μέρους, για ένα τόσο ισχυρό προσθιοκίνητο σύνολο, αφού ακόμα και το ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως, δεν είναι ενοχλητικό και έντονα παρεμβατικό. Στοιχείο που αποδεικνύει το πόσο καλά στημένο είναι το Scirocco R. Ο κινητήρας είναι πολύ γεμάτος, με ισχύ σε όλο το εύρος των στροφών, ενώ πολύ καλό είναι και το κιβώτιο, αν και μπερδεύεται λίγο στα κατεβάσματα.» Ισορροπία σε κάθε επίπεδο, επιφάνεια και δρόμο..._ Π. Τ.
Στο δυναμόμετρο!
Το νέο Scirocco R αλλά και το Cupra με τον αντίστοιχο κωδικό έχουν κοινή... καρδιά. Φυσικά, ο λόγος γίνεται για το 2λιτρο σύνολο με τον κωδικό «TSi», το οποίο και αποδίδει 265 ίππους σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία. Από την πλευρά μας, δεν αντισταθήκαμε στον πειρασμό, και βρεθήκαμε και με τις δύο σπορ κατασκευές στο δυναμόμετρο της ACE Motorsport. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακά ακριβές, αφού και τα δύο αποδίδουν την ονομαστική τιμή που δίνουν οι εταιρείες, και μάλιστα με ελάχιστες διαφορές μεταξύ τους! Συγκεκριμένα, το Scirocco αποδίδει 237,23 άλογα στις 6.500 σ.α.λ. και 41,8 χλγμ. ροπής στις 3.500, την ώρα που οι αριθμοί του Cupra αγγίζουν τους 237,74 ίππους στις 6.700 σ.α.λ. και η ροπή τα 41,6 χλγμ. στις 3.700 σ.α.λ. Όλα τα παραπάνω επαληθεύονται από το διάγραμμα, όπου οι δύο καμπύλες είναι παράλληλες, με μοναδική διαφορά την καλύτερη απόδοση του Scirocco στις χαμηλές στροφές, στοιχείο που έχει να κάνει με το κιβώτιο DSG.
Θρύλος...
Αναμφίβολα, πρόκειται για έναν από τους σημαντικότερους εκπροσώπους της μεγάλης των Φινλανδών σχολής, όντας και ο πρώτος που κατάφερε στην ιστορία του WRC να κατακτήσει τέσσερις παγκόσμιους τίτλους! Η παρουσία του Γιούχα Κάνκουνεν στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, εκτός του ότι ήταν επιβλητική, έκανε και επιβεβλημένη τη συζήτησή μας μαζί του περί -τι άλλου;- του ΠΠΡ. Ως μέλος της επιτροπής που δημιούργησε ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, αναφορικά με την ανάπτυξη των αγώνων, ο Φινλανδός έχει άποψη για την επόμενη μέρα και ουσιαστικά για το τι είναι αυτό που χρειάζεται το WRC σήμερα. «Πιστεύω ότι η αλλαγή των αυτοκινήτων θα αυξήσει το ενδιαφέρον γύρω από θεσμό. Καταρχήν, τα νέα αυτοκίνητα θα είναι πιο φθηνά και προσιτά. Θα είναι, όμως, και εντυπωσιακά, αφού θα έχουν περισσότερους από 350 ίππους, ενώ θα κάνουν και έντονο θόρυβο, αφού θα λειτουργούν σε υψηλότερες στροφές. Αυτό θα αναθερμάνει το ενδιαφέρον του κόσμου. Και, τέλος, αυτή η νέα κατηγορία έχει ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον των εταιρειών. Αξίζει να σημειώσουμε ότι, εκτός από τις Citroen, Ford, Mini και VW, υπάρχουν ακόμα τρεις, τέσσερις εταιρείες που ενδιαφέρονται να ομολογκάρουν αυτοκίνητο. Τι καλύτερο, λοιπόν;» Βέβαια, ο Κάνκουνεν δε θεωρεί ότι αυτό είναι αρκετό. «Πρέπει να αλλάξει και η μορφή των αγώνων. Να μεγαλώσει το συνολικό μήκος τους, να αποκτήσουν και πάλι remote service και ουσιαστικά να έρθουν πιο κοντά στα πρότυπα του παρελθόντος. Και το πιο θετικό είναι ότι ο Ζαν Τοντ εμπιστεύεται πλέον ανθρώπους του χώρου και παλιούς αγωνιζομένους για να σχεδιάσουν μέρος της επόμενης μέρας.» Τελευταίος και πολύ σημαντικός κρίκος είναι για τον Φινλανδό και οι αγώνες που θα απαρτίζουν το καλαντάρι του θεσμού: «Το πρόγραμμα πρέπει να σχεδιαστεί με πολλή προσοχή. Σίγουρα, επιβάλλεται να μας ενδιαφέρουν νέες αγορές, αλλά το WRC θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει κλασικούς αγώνες. Για παράδειγμα, θα πρέπει να ξεκινάει με το Ράλλυ Μόντε Κάρλο και να τελειώνει με αυτό της Βρετανίας, ενώ δε νοείται να μην περιλαμβάνονται αγώνες όπως η Φινλανδία και το Ακρόπολις.» Τέλος, όταν ρωτήσαμε για την ενδεχόμενη επιστροφή της VW στο WRC, απλώς χαμογέλασε όλο νόημα, τονίζοντας ότι σε λίγο καιρό θα ξέρουμε περισσότερα. Πάντως, δεν έκρυψε ότι, αν του ζητηθεί από τη γερμανική εταιρεία, θα είναι στη διάθεσή της για να βοηθήσει τα μέγιστα!
Scirocco GT24
Ο λόγος για την αγωνιστική έκδοση του VW Scirocco, το οποίο και διακρίθηκε στο θρυλικό αγώνα των 24 Ωρών του Νίρμπουργκρινγκ. Το αγωνιστικό όπλο της γερμανικής εταιρείας -πιθανότατα θα αποτελέσει και τη βάση για το αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC- εφοδιάζεται με το 2λιτρο TSi κινητήρα, ο οποίος φέτος, μετά τη διαφοροποίηση στους κανονισμούς, αποδίδει 315 ίππους/6.000 σ.α.λ. και ροπή 38 χλγμ./4.500 σ.α.λ.! Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου DSG με «πεταλούδες» αλλαγής σχέσεων πίσω από το τιμόνι. Διαθέτει μπλοκέ διαφορικό, ενώ οι αναρτήσεις και τα ελατήρια είναι της Zachs. Η έκδοση του 2009, εκτός από βελτιωμένη απόδοση και καλύτερες τιμές ισχύος και ιπποδύναμης, έχει μικρότερο βάρος (1.100 κιλά) με καλύτερη κατανομή, ενώ βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική του. Το αποτέλεσμα; Επικράτηση στην κατηγορία των 2λιτρων υπερτροφοδοτούμενων συνόλων και 15η θέση στη Γενική κατάταξη, με τους Τζίμι Γιόχανσον, Φλόριαν Γκρούμπερ και Μάρτιν Κάρλχοφερ να εναλλάσσονται στο τιμόνι του.